Cykelkedjor: sorter, urval, installation

Antalet delar och funktionella enheter på en cykel inkluderar dussintals viktiga element, utan vilka cykeln definitivt inte kommer att vika sig. Förutom integriteten hos hjulen, bromsarna, ratten och pedalerna kontrolleras även kedjans skick före varje åktur. En cykelkedja - som en motorcykelkedja - är en viktig del av drivlinan, tillsammans med kedjehjulen.

En cykelkedja har, till skillnad från till exempel en ankarkedja, en lite annorlunda struktur. Dess länkar är belägna ungefär i samma plan och inte vinkelräta mot varandra enligt principen "genom en". Cykelkedjans utformning består av hopfällbara länkar, förbundna med varandra med hjälp av stift insatta (kilade) i början och slutet av varje länk. Så att mellanrummen, i vilka kedjehjulens tänder går, inte smalnar, vilket stör säker rörelse, utan förblir konstant längs gapets bredd, inuti länkarna som är anslutna till varandra en efter en sätts in, eller snarare sätts på varje sådan stift - fixeringsringar ("glasögon").

Som ett resultat bildar ett par länkar - intern och extern (den första går in i den andra) - ett fragment, från vilket du kan göra en kedja med nästan obegränsad längd. Storleken på halvlänken - intern eller extern - är en halv tum. För Half-Link-kedjor går en länk in i den andra på varje stift på samma sätt. Varje länk förlängs från ena änden till den andra. Här byts länkarna inte längre ut i par, utan en efter en.

Konventionell 108 länkkedja används främst i enkelhastighetstransmissioner där överdriven kedjelängd inte krävs... I den monterade och färdiga kedjedriften är den 108-länkade kedjan stadigt fäst vid de främre och bakre kedjehjulen och förmedlar tydligt rörelsen.

Mekanisk växling på de flesta cyklar använder en betydligt längre kedja (110-126 länkar) - en sådan marginal är nödvändig så att den täcker de största kedjehjulen fram och bak, och en fjäderbelastad rulle med samma tänder, som är ett ännu mindre kedjehjul, spänner kedjan, eliminerar slak och gör att cyklisten kan cykla när som helst av de tillgängliga hastigheterna. På höghastighetscyklar är kedjelängden 114 eller fler länkar.

Kedjor är klassificerade efter typ för produkter för enväxlade och flerväxlade cyklar.

Enkelhastighetskedjor är gjorda av tjockare stål. Detta beror främst på frånvaron av grannstjärnor på kassetten med det bakre drevet. Det finns ingen utrymmesbegränsning som tillverkaren annars skulle spara för att inte baksidan av ramen och själva cykeln "svälla" åt höger och cykeln inte skulle flytta tyngdpunkten från hjulet.

Med regelbunden smörjning med åtminstone vanlig motorolja kan denna kedja färdas 10 tusen km eller mer - den sträcker sig nästan inte, och kedjehjulen med sina tänder går in i kedjans spår längs hela längden, fördelar effektivt belastningen på kedjan och överför kraften från pedalerna till bakhjulet. Dessa kedjor finns på landsvägscyklar och damcruiser, fastväxlade cyklar och på alla barnmodeller och många tonårsmodeller. Utformningen av kedjelänken är extremt enkel: yttre och inre plattor, stift, rullar ("glasögon"). Kedjebredd - 8-11 mm.

För flerhastighetscyklar används en smalare kedja. Som en extra del omger stiftet det inre glaset, och det i sig ser tunnare ut. Om du sätter en "single speed" kedja på en multi-speed cykel, kommer den bara att köra på de största kedjehjulen. Designen kommer att bli tyngre med ett extra kilo på grund av de andra stjärnorna och extra länkar som blivit onödiga – istället för 108 används 126 länkar. På grund av besparingen av utrymme mellan kedjehjulen, när du försöker byta till mindre i diameter (och går i denna växel), kommer kedjan omedelbart att flyga av.

En smalare kedja tillåter teknisk böjning: om en cykel med 3 växlar framåt och 6 bakåt används, när en kombination av 1-3, 2-5 och 3-6 är påslagen, kommer planet i vilket kedjan ska riktas in avvika åt sidan - vilket inte observeras på enkelhastighetscyklar. På grund av det tunnare stålet och böjningen ökar slitaget och förlängningen av kedjan med en storleksordning, och efter en löpning på flera hundra eller ett par tusen kilometer ändras den. Kedjebredd - 6,5-8 mm.

Den lätta cykelkedjan har ihåliga stift och slitsade plattor. Att minska kedjans massa är racercyklarnas lott, där varje gram räknas, alla förutsättningar för att köra om rivaler på banan ges. Men den sträcker sig och går sönder oftare och snabbare än en vanlig multi-speed.

Half-Link - innehåller samma repeterande länk, som är dubbelt så enkel att anpassa till den totala längden som krävs för en viss cykel. Plattorna på varje länk är krökta till skarpt definierade sluttningar. Den förstörs också snabbare än en vanlig kedja i två nivåer och kan inte appliceras permanent i många tusen kilometer. En sådan kedja används på vilken cykel som helst, oavsett antalet hastigheter på den.

Tillverkarens markeringar avslöjar alla geometriska parametrar i kedjan. Som ett exempel - ½ "х3 / 16" - 120 länkar Pinlength 7,3 mm, där:

• ½ – länkdelning, eller avståndet mellan stiften. Den är konstant på en halv tum (12,7 mm).
• 3/16 Är avståndet mellan de inre länkplattorna. 1/8 "- för enkelhastighetscyklar och stuntmodeller. 3/16 "- den här storleken är praktiskt taget ur bruk, även singlespeeds har gått förbi den. 3/32 ”- för cyklar med 6,8-växlade kassetter. 11/128 "- för kassetter med 9-11 stjärnor.
• 120 länkar - antalet länkar i en kedja.
• Stiftlängd 7,3 mm - längden på stiftet, längs vilken en specifik kedja väljs. Pinnar som är för korta (till exempel en 8 mm kedja) passar inte en bredare kedja (till exempel 9 mm), den går ofta sönder när man försöker ge en hyfsad kraft när man åker uppför eller motvind.

En inskription som 11S indikerar 11-växlade kassetter.

Mörkgrå härdad cykelkedja. Sådant stål används för tillverkning av härdad tråd, som är lätt att trubba även en bultskärare, och de flesta verktyg - till exempel skruvmejslar och skruvmejselbitar, där speciell styrka behövs.

"Guld" färg är en indikator på närvaron av en anti-korrosionsbeläggning. Sammansättningen av brons-guldbeläggningen inkluderar legeringstillsatser av stål, till exempel kobolt. Detta stål används vid tillverkning av flerstegs och konventionella borrar, har ökad hårdhet och styrka.

Aluminiumkedjan är nonsens. Det skulle gå sönder snabbt om cyklisten tryckte på pedalerna för en snabb start. Icke-järnmetall används inte här - den är för mjuk; alla aluminiumbaserade legeringar är för ramar och gafflar, inte transmissionsdelar. Bara stål - och inget mer.

Förstärkta kedjor är oftast enhastighets. De kan tillverkas av både härdat och (delvis) rostfritt stål.

Titan är mycket sällsynt. Titan i sig är ett dyrt material, tiotals gånger dyrare än järn. Om, säg, en ram för cyklar av titan skulle kosta 3000-5000 rubel idag, då skulle cykelkedjan bli ännu dyrare när det gäller kostnader.

Rostfri kedja kan tillverkas helt av samma stål, eller ha en sprutning av samma rostfria stål. Men alla typer av rostskyddsbeläggning raderas i flera tiotal eller ett par hundra kilometer och oskyddat stål exponeras.

Cykelkedjor tillverkas av dussintals företag runt om i världen, men det är möjligt att hitta en bra kedja från följande tillverkare: Japanska Shimano, italienska Campagnolo, amerikanska SRAM, taiwanesiska KMC (säljs på nästan vilken marknad eller cykelaffär som helst) och tyska Wipperman. Det senare är inte sämre i kvalitet, men överbetalningen är betydande här.

Men alla blev överträffade av den sovjetisk-ryska anläggningen "Tyazhmash" - dess kedjor består av vanligt högkolhaltigt stål, kännetecknat av hög slitstyrka. Denna fabrik producerade kedjor till sovjetiska vägarbetare. Han är fortfarande specialiserad på enväxlade cyklar, som det finns miljoner av i landet – särskilt på landsbygden och i små städer där en flerväxlad cykel inte krävs. Därför har tillverkningen av dessa kedjor inte lagts ned. Priserna är bland de lägsta i landet.

För att välja lämplig cykelkedja, se egenskaperna som anges i märkningen. Rätt vald - specifikt för dina kedjehjul - kedjan är nyckeln till att springa mer än tusen kilometer innan betydande slitage på delarna upptäcks.

För barncyklar får länkens längd (halva) inte vara 12,7 mm, men något mindre - till exempel 11,4 mm. Från en sådan kedja tar du bara stift och ringar som reservdelar, men plattorna passar inte längre kedjehjulen på en "vuxen" cykel. Faktum är att genom att sätta åtminstone några "barn" länkar på "vuxen" kedjan, kommer du snabbt att slipa stjärnorna. Och att förkorta kedjan med minst 3 mm, som att förlänga, kan döda alla delar under cirka 100-200 km, även när transmissionen rengörs och smörjs varje vecka.

Men valet av kedjor med en rostskyddsbeläggning är inte alls nödvändigt. Det är snarare en önskan att imponera på de som inte har en cykel ännu. Denna beläggning kan framgångsrikt ersättas med regelbunden smörjning - även i regnigt väder kommer din kedja inte att rosta. Faktum är att maskinolja (eller dess analog i form av ett halvflytande smörjmedel), såväl som sprutning från en annan legering, inte tillåter vatten att komma till stål. Själva sprutningen kommer snart att avta, och du kommer till startpositionen - behovet av att regelbundet smörja kedjan.

Undvik förfalskningar. De används av kinesiska tillverkare och vissa bedragare som tillverkar kedjor och lager av aluminiumlegeringar med låg resurs- och livslängd. Det händer att de odlar stål med billiga tillsatser, förvandlar det till "plasticine" - som vid tillverkning av insexnycklar av låg kvalitet, skruvmejslar och bits. Brott mot produktionstekniken ledde inte till någon nytta - många haverier kan inte längre undvikas.

Sätt inte på en 11-växlad cykel en tjockare cykelkedja avsedd för till exempel 7-växlade kassetter. Allt handlar om antalet stjärnor i kassetten: ju fler det finns, desto smalare är gapet mellan planen, i var och en av vilka topparna (punkterna) på samma asterisk ligger. Däremot kan en smalare kedja monteras på en cykel som har färre hastigheter.

Som ett exempel: författaren till dessa rader använde en 6-växlad kedja på en enkel "väg" med en hastighet, där "tyazhmash" -produkter med större tjocklek används. Samtidigt var cykeln ny, han hittade en cykelkedja med en trasig länk i parken - och, förkortade den med 2 halva länkar, körde han 9000 km på den och cyklade inom en radie av upp till 25 km från sin stad på vägar av tvivelaktig kvalitet, innan en annan länk bröts. ... Den "inhemska" produkten togs med på varje resa som reserv. Behöver du sådana svårigheter - det är upp till var och en av er att bestämma personligen.

För att ta bort och installera cykelkedjan, gör följande.

1. Vänd cykeln med hjulen uppåt. Ta bort muttrarna som håller bakhjulet mot ramen.
2. Ta bort bulten som håller fast bussningens "flikar" vid den speciella "öglan" på ramen. Detta är den tredje vridpunkten för att förhindra att hylsan vrids. Utan pålitlig fixering av "foten" kommer du inte att köra - bussningsmekanismen kommer att snurra med kedjehjulet, eller det kommer att snurra på några varv, och hjulet kommer i allmänhet att fastna.
3. Ta bort bakhjulet. Tillsammans med den kommer hylsan med kassetten ut.
4. Ta bort cykelkedjan från kassetten. Använd en kläm och öppna någon av halvlänkarna genom att trycka ut stiftet ur sitt säte. Om det finns ett lås på kedjan är det inte nödvändigt att demontera kedjan på någon annan plats. Kedjelåset är en speciell halvlänk med en löstagbar yttre platta, som öppnas med en skruvmejsel, insexnyckel eller något annat föremål.
5. Om en av (halv)länkarna är trasig och kedjan föll av sig själv, utan att ta bort bakhjulet, öppna stiften intill brytpunkten och ta bort den trasiga länken.
6. Om den gamla kedjan byts ut mot en ny, ta bort den gamla kedjan från kedjeringen. Kasta en ny på samma stjärna (i öppet tillstånd).
7. Använd en kläm och byt ut den trasiga (halva) länken mot en ny genom att dra åt stiftet i änden.
8. För cykelkedjan över det bakre kedjehjulet, uppnå full spänning och fixera bakhjulet på samma plats, dra åt alla bultar till erforderligt vridmoment.
9. Kontrollera om det finns något smörjmedel på den nya (eller reparerade) kedjan. Om det saknas eller är helt torrt, applicera ett nytt lager.

Byt kedja när den har förlängts med minst 2 mm.Du kan mäta längden genom att öppna valfri stift och sprida cykelkedjan längs mätarlinjalen. Om standardlängden har ökat med 3 eller fler millimeter måste båda delarna bytas ut.

Se följande video för att byta ut din cykelkedja.