Cykeldäcktryck: vad ska vara och hur man pumpar?

Cykelprestanda beror på uppblåsningstrycket. Otillräckligt tryckluftstryck i hjulen leder till tätare punkteringar och haverier i slang och däck. Överdriven - till gumminötning. Det optimala däcktrycket kan bestämmas baserat på din erfarenhet av korrekt cykling och tillverkarens rekommendationer.

Rätt däcktryck är en specifik parameter för varje cykel och för dess gummi. Cykelägaren skapar ett visst mått av press baserat på kvaliteten på vägarna där han cyklar, eller brist på sådan. Ridpreferenser och fysisk kondition spelar en viktig roll. Minsta och maximala tryck bestäms av leverantören av det aktuella gummit.

Det ökade trycket i hjulen gör att cyklisten kan spara energi. Genom att förbättra hjulens rörelser kan en person förlänga eller komplicera sin rutt.

Trycket som överskrider den gräns som tillverkaren ställt in är orsaken till punkteringen av kammaren från insidan av fälgen. Den sida av fälgen där ekrarna går och där det skyddande gummibandet löper kommer så småningom att bryta igenom kammaren med en av dess sidokanter.

Under en lägre tryckgräns kommer trycket att leda till ett haveri av kammaren, eller "ormbett". Det ser ut som två intilliggande hål. Fälgen bryter igenom kammaren på två ställen samtidigt när hjulet träffar ett hinder.

Kammartrycksintervallet anges på däckets sidovägg. Till exempel säger ett mountainbike-däck 1,95 tum brett. Blås upp hjulet och mät däckets bredd med hjälp av en linjal och två rutor eller en bromsok. Om bredden sammanfaller med det angivna värdet och hjulet är elastiskt och svårt att ta på, kan du åka... Bredden på det uppblåsta hjulet visas inte på kameran - i det här exemplet, utan ett däck, kan det pumpas inte till 1,95, utan till säg till 2,1... När kameran redan "sitter" under däcket, tar själva bröstvårtan på sig belastningen från luften och expanderar den från insidan.

Ventilen på nippeln - spolen - är pålitlig nog att inte tömma luft när hjulet på en stationär cykel är uppblåst eller när det är under arbetsbelastning under färden. Tryckklassificeringen under körning tas redan över av däcket och inte av kammaren. Däcket förhindrar att slangen sväller ytterligare. Slangen hålls säkert av däcket på grund av formen som ges till allt gummi av sladden och vulstkabeln.

Om trycket är för lågt kommer cykeldäcket att tömmas under cyklistens vikt.... Det blockerar kameran, får den att slita, vilket gör den mer genomtränglig. För högt tryck vid hög hastighet kommer att spricka gummit när man träffar en gupp, sten, räls eller spricka över vägen, när man kör på överhettad asfalt.

Cykeldäckstryck mäts i pund per kvadrattum, pascal och atmosfärer (bar). Atmosfärstrycket på jorden vid kanten av havsnivån når nästan 1 bar. Denna enhet fungerar som värdet multiplicerat med faktorn som anges på hjulet. Beräkningsformel: 1 atm = 101325 Pa = 1 bar. Pund per kvadrattum är ett föråldrat mått. Bar - också, men det är fast förknippat i minnet av människor med värdet av trycket från en jords atmosfär (värde vid havsnivån). En bar motsvarar ungefär 14,5 psi.

Antalet staplar överstiger sällan 10 enheter. Antalet pund per kvadrattum är ibland mer än 100. Antalet kilopascal är ett tresiffrigt (men kan vara över tusen) tal. Kilopascal omvandlas till barer eller pund per kvadrattum. Enligt ovanstående formel blåser cyklisten upp hjulet. Avvikelse från det rekommenderade värdeintervallet kommer att resultera i en hög olycksfrekvens. Du kan konvertera kilopascal till megapascal (MPa) genom att dividera antalet kilopascal med 1000.

Tryckstandarderna är olika för varje typ av däck.

Normen för landsvägscyklar är 8-11 atmosfärer (bar), beroende på det specifika däcket, cykelns och cyklistens vikt, medel och extremt hög hastighet. Här fungerar den allmänna regeln: genom att pumpa upp tillverkarens rekommenderade tryck (max -0,5 atmosfärer) når du snabbt och säkert från punkt A till punkt B på din rutt. Du kommer sannolikt inte att kunna pressa 10 atmosfärer med en handpump. Använd en hand- eller fotpump med tryckmätare. Om din tryckgräns är 9,5, pumpa sedan 9 och kör lugnt med maximal hastighet.

Alla kammare förgiftar gradvis den injicerade luften genom sina mikroporer. En del av den ventileras också genom den gamla nippeln som har lossnat från tusentals pumpningar. Gummi i sig låter molekyler och atomer av atmosfäriska gaser passera genom: jämför molekylstorleken på de vulkaniserade polymererna (detta är en lång kedja) som kammaren är gjord av och storleken på kväve- och syremolekylerna. Ju längre du använder en och samma kamera, desto mer intensivt förgiftar den luften - gradvis skiktning, uttorkning av gummistrukturen gör sitt jobb. Till exempel sprack hjulen på "KamAZ", som pumpades över på grund av trängsel, så småningom i full fart (ett i taget, eftersom gummiresursen är uttömd).

En landsvägscykel med 10 stänger i hjulen, som åker 40 kilometer i timmen och bär en motorcyklist som väger 80-90 kg, genomgår samma sak. Under en vecka sjunker arbetstrycket i hjulen med cirka 1,5 atmosfärer. Efter att ha känt på hjulet efter en 300 kilometer lång maraton kommer du knappt känna att det är sänkt, men tryckmätaren på pumpen (eller bilkompressorn) kommer genast att indikera detta.

Den blåser upp ett cykelhjul på några sekunder och när det inställda trycket uppnås stänger automatiken av luftfläkten. En cykelägares egen pump är inte bara ett bärbart verktyg som låter dig blåsa upp ett hjul efter en gummireparation. För cykelproffs är pumpen ett verktyg som de använder regelbundet, och ofta till och med tvingat. Fördelen med en sportcykel är snabb körning (upp till 40 km/h), racing på motorvägar och cykelbanor. Att pumpa sina hjul under medeltrycket kommer att leda till ett snabbt sammanbrott av kamrarna. Ett ytterligare problem här är den trasiga, spruckna, grova, smulade och ojämna asfalten.

Om du blåser upp hjulet på en cykel 2-3 gånger högre än maxvärdet, kommer detta tryck garanterat att explodera slangen med däcket efter de första hundra metrarna. Men även om gummit skulle kunna stå emot ett sådant tryck skulle fälgen lätt få svåra skador. "Topp" tryck är inte det där däcket spricker, utan det där själva hjulet går sönder.

För en tonårs- eller vuxen landsvägscykel (eller mountainbike) med en hjuldiameter på 24, 26, 27 och 27,5 tum anses ett tryck på 2,2-4 bar vara optimalt. Men en landsvägscykel tål däcktryck upp till 5 atmosfärer. Om du överskrider detta värde skadas fälgen vid den första stöten eller exploderar kameran efter acceleration över 30 km/h, kraftig inbromsning. En bredare fälg håller röret bättre än en smalare fälg. Ju mer elastiskt däcket är, desto mer tryck kan det behövas. Och detta betyder inte att det kommer att bryta med maxvärdet.

Behåll den fina linjen mellan dragkraft och rullning... Uppblåst till maximalt tryck kommer däcket att rulla mycket bra. Och ändå kommer greppet att försämras kraftigt, eftersom vi talar om en mycket lägre hastighet - 5-30 km / h och inte 30-50. Med ett tryck under 2,2 atmosfärer kommer däcket märkbart att tvättas ut. Korsnings- och kurvbalansen blir också lidande. Den allra första stöten, som passeras i hög hastighet (från 25 km / h) kommer att leda till ett "orm" sammanbrott.

Ju smalare däcket är, desto mer tryck behöver det. Ovanstående värden för "berg" och "väg" däck är lämpliga för en cyklistvikt på 80-85 kg. Ju tyngre föraren är, desto mer slitstarkt gummi behöver han, eftersom den extra vikten av en person kräver mer tryck. För grusvägar, terräng och asfalt görs även justeringar.

Fatbikes är bäst för att åka på sand, snö och steniga vägar. Ett exempel är vinterrörelser på en väg som ligger nära en banvall och som är täckt med ett 10 cm lager snö.Löpzonen för ett fettcykeldäck är 2-3 gånger bredare än gummi för en mountainbike eller stad cykel. Däckets stora kontaktyta med vägen för fettcykeln närmare motorcykelns hjul. På en fatbike kan du fritt cykla på terrängen i skog och mark. PSI-diagrammet är baserat på en genomsnittlig förare som väger 80 kg.

För lättare eller tyngre cyklister skiljer sig värdena med upp till 1,5 gånger genomsnittet. Hjulen på en fatbike bör inte blåsas upp till trycket i hjulen på mountainbikes, och ännu mer för landsvägscyklar, eftersom detta kommer att förstöra dess hantering. Det blir märkbart svårare att styra i högre hastigheter vid kurvtagning. Genom att skapa tryck under miniminivån riskerar du att tappa bröstvårtan: vid hård inbromsning kommer kameran att scrolla i däcket runt fälgen, "nippeln" gör ett hål och hjulet töms omedelbart.

Det kommer inte längre att vara möjligt att reparera en kammare med en klippt nippel. För att åka med lågt tryck utan negativa konsekvenser, använd slanglösa däck. Hjulets diameter spelar ingen roll, bara dess bredd och remsor i kontakt med vägen under körning är viktiga.

Ett semi-slick däck kräver ett tryck nära max. Hjulets slitbana ska endast vara i kontakt med asfalten med löpremsan utan användning av sidoöglor. De behövs i sin tur bara när man kör på grusvägar. Genom att pumpa under medeltryck gör du att sidoränderna slits ut snabbare. En jämn väg är helt värdelös för dem. Detta kommer inte att göra cykeln mer hanterbar.

Cross country cykeldäck har en bredd på 2,1-2,3 tum och ett däcktryck på 3-4 bar. Klackremsan på varje sida av däcket är inte lika aggressiv som den på halvslicka däck.

Extrema BMX- och downhillcyklister använder specialdäck med en bredd som är större än 2,3 tum... Bra grepp är viktigt här. Förlust av dragkraft kan vara dödlig, särskilt när du går nerför ett brant berg eller en kulle. Tryckvärdet bestäms empiriskt utan betydande avvikelse från det av tillverkaren inställda medelvärdet.

Landsvägscyklar är i genomsnitt 9 bar (upp till 130 Psi). Om tillverkaren är okänd eller det är ett föga känt kinesiskt företag, innehåller däcket inga uppgifter om tryckgränserna. Uppblåst till ett tryck över gränsmärket liknar ett däck i hårdhet något som liknar en bit av massivt gummi. Från detta utsätts den för accelererat slitage.

Det gäller i första hand cykelhybrider, "marschande terrängfordon", en sorts "custom" som ofta används av cyklister för flerdagarsturer och turer. Dessutom kommer cykeln "get" - kasta dig på varje gupp.

När du pumpar upp hjulen, ta hänsyn till ett antal faktorer som inte i något fall bör ignoreras. Det beror på dem om däcket kommer att klara sin maximala resurs eller om det kommer att misslyckas, knappt passera minimiavståndet. Aerobatics - ett betydande överskott av livslängden för gummi för samma dagliga körsträcka, vilket har blivit en vana och ett sätt att leva för dig.

Vinter- eller sommartemperaturfluktuationer kan påverka däcktrycket. Det finns tillfällen då 8 atmosfärer som pumpas upp hemma i en fyrtiogradig värme förvandlas till 9,5. Detta överstiger märkbart medelvärdet - kameran slår igenom på den allra första stöten efter att ha lämnat huset. Och i hjulen på en mountainbike förvandlas 3,5 atmosfärer i en 20-gradig frost till 2,4.

På vintern överskrider landsvägscykelägare maxtrycket något innan de ger sig av. När de passerar den första kilometern kommer trycket att sjunka märkbart. På sommaren, tvärtom, pumpar cyklister inte lite på hjulen. Vid körning på en väg som är överhettad i sommarvärmen stiger trycket av sig självt till önskat värde. I båda fallen det är nödvändigt att skapa tryck inte exakt, men med en liten avvikelse.

Om du köpte ett okänt däck till din mountainbike, använd informationen i följande tabell. Detta är en allmän riktlinje som rekommenderas av erfarna cyklister.

För varje extra kilo av cyklistens kroppsvikt eller last som tas på vägen tillkommer 1 % av det totala genomsnittliga däcktrycket. När cykeln är överbelastad och hjulen är överpumpade uppstår ett annat hot - "åttor" på fälgen.

Att framförallt köra på asfalt, steniga och räfflade vägar kräver något mer tryck än genomsnittet. Samma regel gäller för trickkörning på svåra tekniska banor. Belastningen från konstanta stötar och vibrationer är nästan konstant här. Och för att förhindra för tidig nötning av kammaren på däcksnöret behövs ett tryck nära max. För mjuk jord, sandig-lervägar väljs trycket något under medelvärdet.

Om terrängen är oländig - asfalt, inklusive trasiga vägar, jord med olika hårdhetsgrader, bör trycket pumpas till en genomsnittlig nivå eller något högre.

Motorcyklister, som efter varje åktur försöker kontrollera och korrigera däcktrycket, upplever ofta inga problem med hjulen under hela säsongen. Detta minskar avsevärt kostnaden för gummi - det bryter inte bara från punkteringar med en slarvig inställning till hjulpumpning. Det spelar ingen roll om du har en sportcykel eller en vanlig cykel, skapa alltid rätt däcktryck.

För information om vad däcktrycket ska vara, se videon.