Att välja däck för en fatbike

Företag som producerar cykelgummi vägleds av de senaste landvinningarna i denna riktning. Deras mål är att göra cykeln till ett fordon och sportutrustning för alla säsonger och för alla väder. Skillnader mellan däck för olika ändamål - dubbning, mönster och slitbanans aggressivitet, lager-för-lager struktur av själva produkten, etc. - och inte bara bredden på gummit och diametern på fälgen.

För många cyklister förknippas fatbike oftare med vinteråkning i snö, lera och slask, med sommarturer genom åkrar och skogar. De minns det på en fatbike ska slitbanan vara aggressiv, som en mountainbike, för att köra på dåliga vägar och terräng... Faktum är att fettcykeln också kommer att köra på en snötäckt motorväg. Det är här slick eller semi-slick däck kommer väl till pass – de har en högre längdåkningsförmåga än om samma cykel åkt på en höst- eller vinterterräng. En slick har inget skydd, en semi-slick är inte hög, sticker bara ut 2–3 mm. Den sistnämnda är idealisk för körning på asfalt varvat med avfarter till oasfalterade vägar.

För åkning på asfaltsgator är en slick lämplig. På släta vägar med perfekt täckning behövs ingen slitbana - den kommer bara att störa accelerationen. På obanade vägar och grusvägar, i händelse av att vädret plötsligt försämras och vägen förvandlas till en röra, skulle en aggressiv och uttalad slitbana hjälpa till. Den halvslicka slitbanan är lämplig för torra vägar med obelagda och grusade ytor, samt för steniga uppfarter eller gammal, sprucken asfalt eller betong.

Nybörjare försöker ofta åka på sommaren, när vägarna är torra och klara, på dubbdäck. Samtidigt kommer däckrullningen att påverkas allvarligt - cyklisten kommer att spendera mycket ansträngning under acceleration, eftersom spikarna, som klackar, kommer att paddla på asfalten, och det är ungefär detsamma som att köra en asfaltvält till platsen av arbete, som har borst istället för släta hjul och spikar svetsade mot löpytan på samma hjul. Som ett resultat kommer rörelsehastigheten för ett sådant fordon att minska märkbart. Situationen påminner om den där samma motorcyklist färdas på en landsvägscykel, som istället för en slät slick har en aggressiv slitbana.

Buteljerat gummi används för tillverkning av lågbudgetdäck. Det skiljer sig inte i speciell elasticitet, det är föremål för snabbare torkning och nötning. Syntetiskt gummi med tillsats av butyl - utgångsmaterialet för tillverkning av kammare, inklusive för samma gummi som används för fatbikes. Dess största nackdel är hjulets större vikt: flaskgummi är märkbart tyngre, och ett sådant däck väger 300 ... 500 gram mer.

Kevlar-däck har en mycket större säkerhetsmarginal. Kevlar-trådar går genom sladdarna på många mellanklass- och avancerade däckmodeller. Antalet lager med Kevlar-trådar kan vara upp till tre - detta ger däcken speciell styrka. Kevlar-lager kännetecknas av den viktigaste indikatorn - antalet trådar per kvadrattum, eller TPI. Det varierar från 30 till 120. Slutpriset för ett sådant däck - förutom gummisammansättningen - bestäms exakt av TPI-värdet. Mindre vanligt förekommande är aramidtrådar.

Kammarcykeldäck är klassiker av cykel- och bildäck. Cyklar har dock inte heller gått förbi av tubeless-teknik. Frånvaron av kamera minskar den totala vikten på ett cykelhjul med maximalt flera tiotals gram, låter dig reparera ett punkterat hjul, hälla tätningsmedel i punkteringen och utan att ta bort däcken från fälgen. För personer som värdesätter processens snabbhet och den snabba tillgängligheten av cykeln för att fortsätta resan som om ingenting hade hänt, är ett slanglöst däck det bästa valet.

Undvik att installera slanglösa däck på fälgar som inte är avsedda för sådana däck. En fälg på vanliga hjul är helt enkelt inte lämplig för slanglöst gummi - det kommer snabbt att släppa ut luft, även om du försöker sätta det "tätt". Detta beror på perforeringen av fälgen - ekrar med en skruvgänga kommer in i den, och dessa hål är inte förseglade för dem. Faktum är att för tublösa hjul är ekrarna fixerade på olika sätt - deras kopplingspunkter tillåter inte luft att passera från det utrymme där denna luft måste vara under ett visst tryck.

Om du försöker sätta ett 27,5 "däck på en 28" fälg kommer du garanterat att bryta sladden och sträcka ut kabelns vulst. Tvärtom kommer den inte att hålla fast vid fälgen, vid första körningen över minsta ojämnhet kommer den att "glida" åt sidan och tas bort av sig själv.

Däckets bredd väljs för gapet mellan ramens stag och utsläpp, såväl som för gapet mellan "benen" på gaffeln. För tjock, till exempel en 4-tums, när man försöker förvandla en mountainbike till en fatbike - efter att ha pumpat kommer den att sätta sig hårt, den fastnar och cykeln kommer inte att springa. Bredare däck rullar bättre på dåliga vägar, upp till lera och snödrivor, smalare - bara på asfaltgator och motorvägar, med en sträcka - på torra oasfalterade vägar är de dock inte alls lämpliga för sand.

När du väljer tubeless fat bike däck, skaffa ett bra lim direkt. Faktum är att slanglösa däck kräver ytterligare tätning... Utan det liknar försök att pumpa ett sådant hjul önskan att fylla en tunna utan botten med vatten. I det gamla limmet, vars utgångsdatum slutar, störs strukturen - den kakar och exfolierar.

Vilket gummi du än väljer för din fatbike - vägleds av din körstil, dagliga och årliga körsträcka, vägkvalitet och väder. Den bästa lösningen är att ha två hjuluppsättningar för samma cykel för sommaren (slick eller semi-slick) och vinter (däck med spets med lerskydd). Detta hjälper dig att snabbt anpassa dig till verkliga körförhållanden.

Hur man väljer vinterfat cykeldäck, se nedan.