Cykelbromsar: sorter, märken, urval, installation

Bromsen är en oumbärlig del i varje cykel - ett högkvalitativt bromssystem gör att du kan stoppa rörelsen i de mest kritiska situationerna och till och med rädda cyklistens liv. Från den här artikeln kommer du att ta reda på vilka typer och märken av cykelbromsar som finns, samt bekanta dig med svårigheterna med deras val och installation.

Alla typer av cykelbromsar är indelade i flera grupper med oberoende typer.

Funktionsprincipen och enheten för var och en av dessa typer kommer att beskrivas nedan.

Fälgbromsar är modeller med belägg som vid inbromsning klämmer ihop cykelhjulets fälg på båda sidor. Klossarnas tryck på fälgen resulterar i friktion, som beroende på kraften i trycket ger mjuk eller hård inbromsning. Kommandot till bromsbeläggen från ratten överförs med hjälp av speciella kablar eller hydraulledningar.

Fälgbromsar inkluderar flera oberoende varianter, som skiljer sig åt i typ av fäste, formen på beläggen och används i olika typer av cyklar.

Mekaniska fälgbromsar finns i flera varianter.

• Vektor eller V-broms – Idag anses dessa bromsar vara väldigt populära. De representerar fästet av spakar och kuddar i form av bokstaven V.

• Fästingburna (vissa kallar dem "krabbor") - Dessa bromsar användes tillbaka i Sovjetunionen, idag tillverkas de ganska sällan och installeras huvudsakligen på framhjulen på landsvägscyklar. Har U-formade spakar och kuddar.

• Konsol. Bromsar av denna typ anses vara föregångare till V-bromsen och finns för närvarande bara på cyclocrosscyklar. Trots den förlegade tekniken är effektiviteten inte sämre än andra fälgbromsar, men de behöver finjusteras.

Utformningen av hydrauliska fälgbromsar skiljer sig från mekaniska närvaron av speciella hydraulledningar, genom vilka vätskan från cykelns handtag överförs med kraft till bromsen, vilket leder till bromsning.

Fälgbromsar har både fördelar och nackdelar.

Låt oss börja med proffsen.

• Rimligt prissegment och bara ett stort urval för ett brett utbud av cyklar.
• Vid inbromsning är det fälgen som tar över hela lasten, utan att skada hjulet eller navet. På lång sikt kommer detta att öka varaktigheten av cykelns användning.
• Med sådan bromsning värms fälgen upp mycket mindre än navet i samma skivbromsar - allt på grund av den större ytan. Detta skyddar cykelfälgen från deformation.
• För att installera sådana bromsar behöver du inte vara expert - nästan alla kan dra åt och dra åt kablarna under alla förhållanden (huvudsaken är att det finns nycklar).
• Fälgmodeller är alltid väldigt lätta och märks knappt. Vissa bromssystem, som skivbromsar, kan avsevärt öka cykelns vikt, vilket i hög grad kan påverka cykelns hastighet och användbarhet.

Nackdelar observeras också.

• Vid körning på leriga eller våta vägar minskar fälgbromsarnas prestanda kraftigt, vilket kan leda till livsfarliga konsekvenser. Vissa idrottare gör speciella skåror på blocken för att transportera bort fukt när de rör sig i regnigt väder.
• Om kuddarna är felaktigt installerade, för vridna eller klämda, kommer de ständigt att bromsa hjulet och vidröra fälgen.
• Ungefär var sjätte månad, beroende på intensiteten av cyklingen, bör bromsbeläggen bytas ut (de raderas vid friktionsställena). Samma situation kan gälla fälgen, dock kommer det inte att vara nödvändigt att byta fälgen oftare än vartannat år.
• Vissa V-bromsar kan deformera stag eller hjulram med tiden. För att undvika detta köper cyklister speciella ramförstärkningar i form av bågar.

Skivbromsens design inkluderar en stålskiva placerad på navet på fram- eller bakhjulet (vanligtvis till vänster), och själva bromsanordningen, som, när en signal skickas från ratten, komprimerar stålskivan och saktar ner själva hjulet.

Dessa bromsar inkluderar även flera fristående bromsar.

• Mekanisk. Bromsning sker genom kraften som överförs av standardkablar.
• Hydraulisk. Istället för kablar använder de hydraulledningar som tillför vätska från ratten till bromsoket.
• Kombinerad. De är enheter gjorda av standardkablar, men med en hydraulisk bromsok.

Sådana enheter har också sina positiva och negativa sidor.

Det finns en hel del plus.

• Till skillnad från fälgbromsar är skivbromsar placerade i mitten av hjulet och är mycket mindre smutsiga under körning.
• Skivbromsar tros möjliggöra bättre kontroll av fordonshastigheten - vissa cyklister kallar detta förbättrad modulering.
• Den största svårigheten vid körning på ojämna vägar är just "åttorna" - situationer då hjulfälgen är något böjd på vissa ställen och inte går helt rakt. Detta kan vara ett problem med fälgmodeller, men skivbromsar fungerar direkt med navet och tappar inte effektivitet.
• Vid användning av skivbromsar är det bara själva bromssystemet som är utsatt för slitage - själva fälgen, navet eller hjulet lider inte på något sätt.

Men det finns också nackdelar med sådana mönster.

• Bromsning med skivbroms belastar ganska mycket på ekrarna i ett cykelhjul, på navet som tar allt tryck och även på själva hjulets gaffel som håller i navet.
• Skivbromsar är mycket mer komplexa än andra. Det finns många fler element som kan gå sönder, och de kommer att vara svåra att återställa i fält. De vanligaste problemen: skivböjning från ett cykelfall, inre brott på bromsoket. Det kommer att vara särskilt svårt att installera hydrauliska skivbromsar - du kan inte klara dig utan specialutrustning för att pumpa vätska.
• Nästan alla skivbromsar väger mycket på grund av de tuffa och tunga materialen som utgör skivbromsarna.
• Vanligtvis är sådana modeller mycket dyrare än samma fälgmotsvarigheter.
• Inträngande av oljiga ämnen på skivan minskar bromskraften avsevärt.
• Skivbromsoket på vissa modeller kan störa installationen av samma rack.

Enheten för en sådan broms ser ut så här: själva bromssystemet är placerat direkt i bakhjulsnavet.

När en signal från kablarna appliceras expanderar beläggen inuti navet och klämmer fast bromstrummans rörelse.

För närvarande finns det bara 2 typer av sådana bromsar.

• Handmanövrerade bromstrummastrukturerdär bromskraften tillförs via standardkablar. Idag används de praktiskt taget inte på grund av den enorma vikten, dimensionerna och komplexiteten i självjustering.
• Fotmanövrerade system - här bromsas när man trampar i motsatt riktning. Vanligtvis används denna typ av bromsning på enkla enväxlade cykelmodeller.

Trummodeller anses inte vara det mest populära valet inom professionell cykling idag, eftersom de har mycket fler nackdelar än fördelar.

Fördelar:

• trumbromsanordningen kräver viss kunskap för korrekt installation, men det går sällan sönder att denna installation nästan aldrig krävs;
• sådana bromssystem spelar ingen roll om det regnar eller snöar på gatan - inga väderförhållanden påverkar deras funktion;
• dessa modeller påverkar inte fälgen och kommer inte i konflikt med åttorna.

Låt oss lista nackdelarna.

• Dessa bromssystem kan endast monteras på 1-växlade cyklar. De kan inte kombineras med en standardväxel.
• Effektiviteten och bromskonsistensen hos dessa cyklar är allvarligt ifrågasatta. Med dessa bromsar kan du inte bromsa snabbt, vilket kan vara ödesdigert.
• Som redan nämnts väger sådana system mycket. Detta förhindrar att de installeras på samma landsvägscyklar.
• Deformation av trumman i bussningen är möjlig vid långvarig inbromsning, till exempel under en lång körning nedför en backe.
• Om kedjan i cyklar med en sådan broms faller av kommer du inte att kunna bromsa på något sätt.
• Dessa bromssystem kan endast monteras på bakhjulet, framhjulet kräver en separat broms.
• Denna typ av bromsning lägger en enorm belastning på baknavet och hjulekrarna.

Oerfarna cyklister förväxlar ofta denna sort med en trumma, och det finns anledningar till detta - dessa bromssystem är verkligen väldigt lika till utseendet, men de är ordnade på olika sätt när det gäller hur de fungerar.

Dessa roterar i sin tur inte, utan trycker på bromsbeläggen, som expanderar och trycker på bromstrumman, vilket saktar ner dess rotation.Skillnaden mellan en trumbroms är också att en rullbroms använder smörjmedel, vilket hjälper till att bevara skorna och trumman under en längre period.

Denna typ av broms fick namnet just för att rullarna används för att överföra kraft till bromsbeläggen.

Dessa bromsar har nästan samma fördelar som trumbromsar, men de anses vara mer kraftfulla och tunna vad gäller justering av bromskraften.

Bland nackdelarna är den stora vikten, mycket höga priser för modellerna och komplexiteten i manuell installation / konfiguration i fält.

Idag används dessa enheter praktiskt taget inte någonstans - du hittar dem inte på professionella landsvägs- eller stuntcyklar. Redan före 50-talet av XX-talet installerades dessa bromsar på många sovjetiska, indiska och kinesiska cyklar, men med tiden och med utvecklingen av trumma och andra bromssystem försvann behovet av stigbygelbromsar helt.

Enheten för sådana bromsar är som följer: Bromsbeläggen, som är fäst vid gaffeln på ena sidan, skaver direkt mot hjulskyddet med hjälp av bromskraften från ratten (genom vajrarna).

Bland nackdelarna med dessa bromsar är den gradvisa raderingen av gummi på hjulen (och bara slicka däck var lämpliga här), hög vikt och även oförmågan att använda på smutsiga vägar.

Denna typ av broms anses vara en av de äldsta - den började användas i slutet av 1800-talet. Funktionsprincipen för ett sådant system: på en standardbromstrumma finns ett starkt band, som dras genom en kabel och saktar ner trummans rotation längs axeln.

Dessa bromsar kräver speciella bussningar att installera och är svåra att sätta upp utan en guide. Trots dessa brister produceras sådana modeller aktivt till denna dag.

Bland tillverkarna som skapar de bästa cykelbromsarna finns följande:

Billiga och högkvalitativa skiv- och fälgbromsar;

Ett internationellt känt företag engagerat i skapandet av alla typer av bromsar och andra tillbehör för professionell cykling;

Hydrauliska och mekaniska skivbromsar;

Hydrauliska skivbromsar;

I regel säljs cyklar redan med ett visst bromssystem, men vid haverier eller om de vill köpa bättre bromsar bestämmer cyklisterna om valet av en ny.

När du väljer en specifik broms för en cykel måste du förlita dig på ett antal faktorer.

• Utnämning. Först måste du ta reda på varför du behöver en cykel. Om du då och då ska åka gående modell inom stadens gränser, då är billiga trumbromsar något för dig.

• Ridstil... För idrottare som regelbundet använder sin cykel på långa resor är det bäst att välja skivbromsar framför fälgbromsar. I skivmodeller är det ingen onödig belastning på fälgen, dessutom är skivbromsar mer effektiva vid långa och hårda inbromsningar.

• Terrängtyp. Mycket beror inte bara på körstilen, utan också på den valda platsen för cykelturer.

• Atletens vikt. Ju mer cyklisten väger, desto mer stress kommer bromsen att läggas på och desto starkare behöver den vara. Dessutom måste vajern vara tillräckligt stark för att utföra skarpa bromsningar - i det här fallet är det de hydrauliska modellerna som oftast väljs.

Skivmodeller anses vara de mest populära bromssystemen idag: de har en enkel design och är ganska lätta att installera.

Skivan för installation av skivbromsar består av 5 huvudsteg.

• Bromsspakar fäst på styret, deras position justeras för att passa cyklistens händer. Denna procedur utförs vanligtvis med en hexagon.
• Bromsok (eller en anordning som utför bromsning på skivan) är monterad i skivfästen på cykelns ramdelar.
• Bromsskivor (rotorer) monterad på bussningen. För detta används vanligtvis speciella bultar.
• Vajer fixerad i bromsspaken, sedan placerad i "skjortan".
• Använder sig av guider, tröjan hålls rakt mot bromsoket.

Sedan sätts skivbromsen upp, under vilken se upp för några punkter.

• Dynorna ska inte gnugga mot rotorn medan hjulet roterar. Om friktion finns måste du skruva loss bultarna i bromsoket något och flytta det i riktning mot denna dyna.
• Dynorna ska sträcka sig lika mycket på båda sidor. För att justera detta måste du dra åt bultarna en efter en.

För information om typerna av cykelbromsar, se nedan.