Genomsnittlig cyklisthastighet beroende på olika faktorer

Nyligen har konceptet med en hälsosam livsstil blivit ganska relevant, i samband med vilket många människor börjar aktivt engagera sig i sport. Cykeln är ett av de mest prisvärda och effektiva sätten att bibehålla en god fysisk kondition, och därför ökar dess popularitet stadigt.

När de väl börjar träna börjar många nybörjarcyklister undra över hastighetsvärdena på cykeln under vissa förhållanden. Därför förlorar information om faktorerna som påverkar hastighetsregimen inte sin relevans och kan intressera inte bara nybörjare utan också erfarna idrottare.

En av de avgörande faktorerna som har den mest direkta inverkan på fordonets hastighet är cyklistens konditionsnivå och uthållighetsgräns. Så, när man övervinner genomsnittliga avstånd som inte överstiger 10 km kan en amatörcyklist med en genomsnittlig träningsnivå nå hastigheter på upp till 18 km / h. Barn i åldrarna 12 till 14 kan också röra sig med ungefär samma hastighet. Det är dock mycket svårt att behålla detta läge under hela rutten.

Vältränade cyklister som har cyklat i mer än ett år kan accelerera till 22-25 km/h och hålla denna hastighet över hela sträckan... När det gäller de mest erfarna cyklisterna, bakom vilka det finns mer än tusen kilometer kvar, kan de nå hastigheter på upp till 30 km / h. Och rör sig i det här läget, dessa människor klarar avstånd på upp till 100 km utan att stanna... Det är dock bara erfarna cyklister som kan resa sådana sträckor, och den genomsnittliga cyklisten som cyklar flera gånger i veckan är begränsad till kortare sträckor och klarar inte av att färdas en sådan sträcka i hög hastighet.

Professionella idrottare kan nå mycket högre hastigheter, slående lekmannens fantasi och glädja fansen. Så 1984 sattes ett hastighetsrekord på 51.151 km/h på en bana i Mexico City, Mexiko. Dess upphovsman var en idrottsman från Italien F. Moser, som senare erkände användningen av dopningsmedel som inte var förbjudna när rekordet sattes.

Det maximala resultatet av rörelse i en rak linje är hastigheten 41,654 km/h, utvecklad av den amerikanske cyklisten L. Armstrong 2005 vid Tour de Frances internationella cykellopp. Rekordet sattes på en landsvägscykel, och i nedfarter översteg hastigheten 90 km/h.

Idrottaren var klädd i en speciell aerodynamisk rymddräkt och cyklade på en förstärkt cykel. När han gick ner på en grusyta, som var lutningen av vulkanen Sierra Negro i Nicaragua, satte samma idrottare ytterligare ett hastighetsrekord, men för torra nedfarter, som var 210,4 km/h.

Tyvärr var detta "trick" inte utan skador: bokstavligen 400 m efter starten slets cykelramen bokstavligen i två delar på grund av extrema belastningar, medan idrottaren själv klarade sig med en fraktur i höften, luxation i nacken och många blåmärken . Baronen räddades av en skyddsdräkt och hjälm, som tog de farligaste slagen.

Av de ovanliga rekorden som inte har med traditionell cykling att göra bör det noteras prestation av den 26-årige holländaren S. Bowyer, som tillryggalade 200-meterssträckan med en hastighet av 133,78 km/h. Experimentet genomfördes med deltagande av studenter från universiteten i Delft och Amsterdam, som designade och installerade en lätt aerodynamisk kåpa gjord av kolfiber på cykeln.

Cykelns design var också ovanlig: pedalerna var placerade framför, och idrottaren själv låg praktiskt taget på rygg under rörelse. Rekordet sattes 2013 och har hittills inte slagits.

Det mest ovanliga hastighetsrekordet anses dock ett rekord satt under konstgjorda förhållanden, nämligen i en krockkudde. Experimentet utfördes på platsen för en uttorkad saltsjö i amerikanska Utah 1995, och den holländska cyklisten F. Rompelberg deltog. En racerbil lanserades framför atleten, som tog emot motståndet från mötande bäckar.

Samtidigt befann sig cyklisten i den så kallade krockkudden, vilket hjälpte honom att accelerera cykeln till 268,83 km/h. Rekordet är också giltigt och har ännu inte slagits.

Förutom cyklistens fysiska kondition, påverkas cykelns hastighet mycket av dess utseende. Det finns för närvarande 4 huvudtyper av cyklar, var och en med sin egen maximala reshastighet.

Modeller av denna typ är avsedda för körning på stadsvägar eller landsvägar med jämn yta. Att byta hastigheter till dem tillhandahålls inte, varför det är nästan omöjligt att utveckla en anständig hastighet på en sådan cykel. Även under idealiska yttre förhållanden och på en absolut platt väg är det omöjligt att accelerera på dem snabbare än 13-15 km / h.

Jämfört med landsvägscyklar är dessa cyklar mer funktionella. De är ofta utrustade med ett växlingssystem och klarar hastigheter upp till 17 km/h i stadsförhållanden och upp till 20 km/h på motorväg. Utöver växlingsalternativet är urbana modeller lätta och har bra manövrerbarhet. Allt detta har en positiv effekt på bekvämligheten med att köra cykeln och gör att du snabbt kan accelerera.

Sådana modeller är helt enkelt byggda för höga hastigheter och är designade med aerodynamik i åtanke. Som namnet på fordonet antyder är dessa sportcyklar uteslutande för motorvägen, som klarar hastigheter på cirka 33 km/h. Men på andra underlag, som rullande snö eller fallna löv, presterar landsvägscyklar sämre än andra typer av cyklar. På ojämn terräng eller i måttliga terrängförhållanden överstiger deras hastighet inte 5-8 km / h, vilket beror på särdragen i deras design och för liten tjocklek på däck.

Dessutom finns det ingen dämpning alls på vägmodeller, så vid körning på obanade eller grusvägar kommer alla slag att gå mot rygg och armar... Oförmågan att utveckla en anständig hastighet i terrängförhållanden förklaras också av dålig sikt på grund av det låga styrläget. Dessutom är det omöjligt att stoppa akut utan sladd på en sådan cykel - den har för tunna däck och för grunt slitbana på dem.

Denna typ av cykel anses vara mer mångsidig när det gäller hastigheter. och kan röra sig ganska snabbt under alla förhållanden. Så när du kör på en platt motorväg på den kan du enkelt accelerera till 25 km / h, och när du byter däck med modeller avsedda för körning på asfalt, och överhuvudtaget - upp till 28-29 km / h. När du reser i ojämn terräng kan du köra 10-15 km på en timme, samtidigt som du rör dig i normalt tempo.

Generellt sett är mountainbikes bra för stadscykling på grund av deras goda hastighetsegenskaper, utmärkta grepp på tjocka däck och utmärkta manövrerbarhet. När det gäller att åka mountainbike på skogsvägar kommer det inte att fungera att utveckla en anständig hastighet under sådana förhållanden, och det bästa du kan lita på är 15 km/h.

Denna hybrid är en korsning mellan en väg och en mountainbike, som kan röra sig med en hastighet av 25-28 km/h på motorvägen och upp till 10 km/h i terrängförhållanden.

Utöver de diskuterade skälen påverkas cykelns hastighet av flera viktigare faktorer, vars kunskap kommer att bidra till att uppnå den snabbaste möjliga turen.

Ramens inverkan på cykelns hastighet bestäms till stor del av dess vikt. Ju lättare konstruktion, desto högre hastighetsegenskaper uppvisar cykeln. De lättaste materialen som används för att tillverka cykelramar är titan och aluminium. Om du vill köra i höga hastigheter måste du därför ta hänsyn till denna faktor.

Du måste också vara uppmärksam på antalet bilagor och deras vikt. Om målet är att maximera hastigheten på cykeln är det bäst att ta bort tillbehör som fotstöd och fendrar.

Designen av moderna cyklar involverar flera typer av ryttares passform, beroende på cykelmodellen och dess specialisering.Hög körställning används på stadscyklar, touring (medium) - på mountainbikes och racing (låg) - på landsvägssportcyklar.

Den mest framgångsrika, när det gäller höga hastigheter, är den låga sittpositionen., där luftmotståndet reduceras avsevärt, vilket gör att cyklisten kan röra sig mycket snabbt. Men i ojämn terräng kan du inte sitta lågt, annars kommer din rygg att göra ont efter en sådan tur och din nacke blir väldigt trött.

Aktiv användning av en cykel kräver regelbundet underhåll av dess hjul. Detta gäller särskilt för fans av aggressiv körstil, hoppa över stadskanter och övervinna långa avstånd i terräng. En sådan åktur leder garanterat till uppkomsten av en "åtta" på hjulet, vilket oundvikligen medför en hastighetsförlust. Denna typ av missbildning är ganska vanlig och kan enkelt korrigeras genom att dra åt stickorna.

Förutom "åttorna" har även hjulens diameter en viss inverkan på cykelns hastighet. Så, cyklar med stora hjul har mycket bättre rullning, mycket mindre rullmotstånd.

Kvaliteten och bredden på däcken påverkar också cykelns hastighet. Bäst resultat får man på en slick slitbana, där ett för djupt och aggressivt slitbana saktar ner cykeln. När det gäller däckens bredd, ju mindre den är, desto högre hastighet har cykeln och vice versa.

Det är också nödvändigt att ta hänsyn till trycket i däcken: till exempel, för en snabbare passage av rutten, måste hjulen pumpas upp till 6 atmosfärer. Detta tryck är dock endast lämpligt för plana asfaltvägar, och på terrängen, tvärtom, måste du tömma luften något.

Sidovind och motvind har stor inverkan på cykelns hastighet. Så, med en stark vind i ansiktet är det osannolikt att det kommer att vara möjligt att accelerera mer än 15 km / h, men med en passerande på en timme kan du enkelt övervinna upp till 30 km... Naturligtvis talar vi om en platt asfaltsväg, eftersom vid körning i ojämn terräng kommer hastigheten att vara minst 5 km/h lägre än väghastigheten. Cyklar med blad istället för ekrar drabbas särskilt av sidvind.

Kadensen är antalet varv per minut för pedalerna. Helst bör den vara mellan 60 och 90 varv. Denna körteknik gör att du snabbt kan accelerera cykeln och hålla en hög hastighet längs hela banan. Ett vanligt misstag för nybörjare är ryckning, där trampning växlar med utrullning. Som ett resultat minskar cykelns hastighet märkbart och cyklisten måste övervinna kadenströskeln om och om igen för att accelerera cykeln.

Mycket ofta är det omöjligt att uppnå en hög rörelsehastighet på grund av överdriven friktion i transmissionsenheterna. Det uppstår på grund av kraftig smuts på kedjan och lagren och tillåter inte cykeln att röra sig så snabbt som möjligt. För att ta bort smuts måste du använda speciella rengöringsmedel och glöm inte smörjningen av de rengjorda enheterna. Förresten, enligt experter, om det är brist på smörjning kan cykeln tappa upp till 15% av sin hastighet.

Utöver de skäl som diskuterats påverkar den typ av terräng som den cyklar också hastigheten på cykeln. Nedan är medelvärdena för hastigheterna vid körning på stads-, motorvägs- och grusvägar.

I de flesta städer i vårt land är cykelinfrastrukturen mycket dålig (”cykelvägar” målade med färg precis på trottoaren räknas inte), och därför måste cyklister röra sig längs motorvägar i det allmänna flödet av bilar. Detta minskar avsevärt medelhastigheten för en cyklist, vilket beror på närvaron av ett stort antal begränsande faktorer - trafikljus, övergångsställen, korsningar, trottoarkanter och fordon. Med dessa punkter i åtanke, den genomsnittliga körhastigheten i staden varierar från 10 till 17 km/h, beroende på trafiksituationen.

I förortsförhållanden ökar hastigheten på en cykel märkbart och beror på objektiva faktorer som kvaliteten på motorvägsytan och typen av cykel. Vägmodeller kan accelerera till 15 km / h, berg - upp till 25 km / h, väg - upp till 33 km / h. Det är dock inte alla cyklister som lyckas hålla denna hastighet under hela resan, och de flesta amatörer, även på jämna och högkvalitativa banor, rör sig i mycket lägre hastighet.

Oasfalterade vägar innebär ojämn terräng, som kan kännetecknas av närvaron av raviner, terräng, branta nedförsbackar och långa uppförsbackar, därför är det omöjligt att ge en entydig bedömning av cykelns hastighet under sådana förhållanden. Hastighetsläget kan ändras var 100:e meter och kan inte förutsägas, därför kan i det här fallet endast medelvärdesdata ges.

Så när du kör på en relativt platt dumpad grusväg kan hastigheten på en mountainbike nå 15 km / h, för en landsvägscykel blir den minst 5 km / h lägre. När man stormar bergspass klarar både bergs- och landsvägscyklar från 14 till 20 km på en timme.

För närvarande för att bestämma hastigheten för en cykelanvändning kompakta cykeldatorer, som ersatte de stora och fåniga hastighetsmätarna, som ofta ljög och var väldigt opålitliga. Moderna elektroniska modeller tillåter inte bara att tydligt registrera rörelsehastigheten, utan också att memorera dess maximala värden, samt att beräkna genomsnittet.

Mer avancerade modeller har en inbyggd klocka med stoppur, en väckarklocka, en elektronisk termometer och kan lagra information om tidigare resor. Om det inte finns någon cykeldator, då du kan bestämma medelhastigheten på det gamla beprövade sättet, dividera avståndet med restiden.

I avsaknad av bra fysisk form är det inte värt att jaga höga hastigheter. Det är mycket mer användbart att hålla sig till de genomsnittliga parametrarna och åka i en bekväm hastighet, för att få ut det mesta av åkturen.

För de snabbaste cyklarna, se nedan.