Vem uppfann cykeln och när?

Om det idag knappast är möjligt att ta reda på vem som uppfann hjulet, så kommer författaren till cykeln inte att vara anonym. Även om denna fråga inte förtjänar ett entydigt svar: det är värt att nämna förutsättningarna för uppfinningen av ett fordon som inte förlorar popularitet, liksom de vars namn definitivt kan associeras med en cykel.

Vid tiden för Alexander den store, enligt gamla källor, existerade redan hjulförsedda fordon, som sattes i rörelse av muskelkraft. De kunde se lite annorlunda ut än de cyklar vi är vana vid idag, men ändå var det mycket i designen som gjorde att de relaterade till denna transport. Till exempel är hamaxicon vagnen av Dionysius, härskaren över Syrakusa. Under antiken fanns det andra varianter av vagnen, som vi kan betrakta som liknar cykeln. Men de gamla teknologerna var fortfarande långt ifrån den geniala enkelheten i designen.

Nästa namn, utan vilket cykelns historia inte kan gå längre, är - den store och oförstående Leonardo da Vinci... Och bara ett bevis - en blygsam teckning, som hittades 1974 i Milanos universitets arkiv, gav anledning att betrakta den legendariske italienaren som cykelns "fader".

En ritning av enheten, som inte längre väcker tvivel om dess likhet med en cykel, hittades på baksidan av Leonardos ritning. Men även denna förföriska teori anses idag vara en förfalskning och inget mer: de säger, till ett par cirklar, verkligen ritade av da Vinci, våra samtida har redan fullbordat kroppen.

Nikolai Pevzner anser att greve de Sivrac är uppfinnaren av cykeln, men det finns så många bluffar och inkonsekvenser i den här historien att den inte heller gör anspråk på att vara autentisk.

Det fungerar inte att bara nämna ett namn, koppla det till uppfinningen av cykeln. Det finns flera mästare vars utseende ledde till skapandet av den berömda transporten. Låt oss prata om var och en av dem kort.

• Karl von Drez. Den berömda baronen, professor i mekanik och teknik, uppfann den första tvåhjuliga skotern utan pedaler på en träram. Uppfinningen hade också en ratt. De kallade enheten för en "gåbil" eller en vagn. Men blanda inte ihop baronens design och den moderna vagnen - namnet är detsamma, driftprinciperna är olika. Ändå hävdar många historiker att det var den tyske professorn som uppfann den första cykeln 1817. Ett år senare förbättrade den driftige Dennis Johnson denna modell.

• Kirkpatrick Macmillan. Och detta är redan en enkel (även om det är lämpligt adjektiv för uppfinnaren) smed, som fäste pedaler och en sänkt sadel till vagnen. Det hände omkring 1840. Och även om Macmillans design mest av allt påminner om moderna cyklar, var det för sin ålder och sin tid en alltför ovanlig teknik. Smeden var, utan att veta om det, före sin tid. Det är synd, för han kunde ha vunnit en helt annan berömmelse, om hans samtida skulle ha uppskattat hans uppfinning.

• Pierre Lallemand. Pierre, å andra sidan, befann sig mer exakt i tiden och i konsumenternas efterfrågan. En barnvagnstillverkare lyckades ta patent på en trampad cykel 1862 (eller 1863), och enheten blev känd som dandyhästen. Och ett par år senare lanserade bröderna Olivie, i samarbete med kuskmakaren Pierre Michaud, tillverkningen av Lallemand-cykeln i industriell skala.

• John Starley. Vi är skyldiga honom den ökade efterfrågan på de första cyklarna med samma hjul, kedjedrift och förarstol som vi är vana vid idag. Det hände 1884-85.

Så datum och dag för cykelns skapelse kan inte vara känt, eftersom denna design var smidigt skisserad från relaterade mönster. Och den berömda versionen av cykelns ursprung från Ryssland kan inte heller hävda att den är sann. Och oavsett hur mycket många skulle vilja associera denna uppfinning med namnet på bonden Efim Artamonov, cykeln, som förvaras i Nizhny Tagils museum, är inget annat än dess sena förfalskning.

Vem som var först kan man inte säga säkert. Om vi ​​drar en parallell med bergsklättring, så, även om Hillary och Norgay anses vara de första bestigningarna av Everest, finns det också oregistrerade, men mycket möjligt, bestigningar som har ägt rum (samma Mallory). Så det är här: det finns patent, industriell frigivning, ingenjörers och industriers bestyrkta steg. Men det finns också föregångares handlingar, utan vilka den efterföljande moderniseringen av transporter skulle vara omöjlig.

Fallet Lalman fortsatte 1867, när Cowper uppfann ekerhjulet. Och detta steg kan också kallas ett genombrott. Historien utvecklades i Ryssland inte mindre intressant.

Om du fortfarande tror på teorin om uppfinningen av cykeln av Efim Artamonov, så hände det år 1800. Han gjorde en struktur på 40 kilo, som nådde höjden 1,5 m. Framhjulets diameter var mer än en meter, pedaler var fästa vid den, bakhjulet var hälften så stort som det första och utförde tröghetsrörelse. Men det var inte för inte som tekniken kallades "bone shaker": det var bara smärtsamt att åka på den. Trots detta tror man att Artamonov själv tog sig från Jekaterinburg till Moskva med sin uppfinning.Och även om Efim fick fritt spelrum för detta teknikmirakel fick transporten inget patent.

Vi kan prata om det verkliga utseendet på cyklar i Ryssland, med en hänvisning till andra hälften av 1800-talet. Då var ett sådant transportmedel förstås bara en lyx, en oöverkomlig lyx för de flesta. Man behöver bara säga att medellönen vid den tiden var cirka 20 rubel, medan en cykel kostade minst 250 rubel (eller till och med alla 400). Ändå, 1880 registrerades 100 cyklister i St. Petersburg, och bland dem var kejsaren Alexander II själv, som älskade att ta en cykeltur i Tsarskoje Selo.

Först i slutet av 1800-talet kunde cyklister sköta transporterna inom staden, och inte utanför den. Men reglerna för rörelse var hårda: man trodde att tekniken skrämde hästar, därför beordrades det att gå av cykeln när man träffade den och till och med stänga den med sig själv om möjligt.

Det är lättare att spåra de evolutionära stegen för en cykel i världen än förändringar i den tekniska förbättringen av transporter i Ryssland.

Hur moderniseringen fortskred:

• 1878 - Lawson kompletterar transporten med en kedjedrift;
• 1888 år - Dunlop kommer med gummidäck, och skakningen minskar märkbart, vilket gör rörelsen mer bekväm;
• 1898 - pedalbromsar dyker upp;
• Början av nittonhundratalet - cykeln är utrustad med en planetväxel, efter ett halvt sekel kommer Tullio Campagnolo med en ny switch, som fortfarande efterfrågas idag;
• 70-talet av nittonhundratalet - de första "bergsarbetarna" dyker upp, modeller gjorda av titan och kolfiber;
• 1983 år - transporten får en cykeldator och ett komplicerat växlingssystem.

Cykelmyter är föremål för heta diskussioner på alla forum. Och eftersom modet för denna transport inte avtar, argumenterar de igen, snubblar över samma gissningar, utan att veta att älskare av tvåhjuliga transporter argumenterade så här tidigare. Och även de som står hårt på bilen kan ge efter för myterna om cyklar.

• Den sanna uppfinnaren av cykeln är Ivan Kulibin, men den här versionen är olönsam för väst, så de främjar andra teorier. Detta är fortfarande en myt, även om det är nödvändigt att hylla Kulibins geni. Han uppfann verkligen den självgående vagnen och det gjorde han i slutet av 1700-talet. Ändå kan denna transport inte kallas en cykel. Uppfinningen förblev en kuriosa, efter att inte ha fått massdistribution.

• Artamonov reste 5000 km på "bone shaker", och hans cykel överraskar besökare till Nizhny Tagil Museum of Local Lore. Modern kemisk analys har försäkrat att den värdefulla utställningen är en förfalskning som gjordes senare än den deklarerade början av 1800-talet. Därför kan Artamonov inte betraktas som en pionjär. Mer exakt, det finns inga mer säkra bevis för hans uppfinning.

• Greve Sivraks skoter är historiens första riktiga cykel. Som redan nämnts, i den här versionen av Pevzner finns det mer mystifiering än fakta. Och historien uppfanns av journalisten Louis Baudry. Det fanns ingen graf alls, det fanns bara en prototyp av Jean Sivrak, som sysslade med fyrhjuliga vagnar.

Och det här är bara historiska myter, och trots allt handlar mycket motsägelsefull information om själva transporten, inte att köra på den. Under lång tid har information cirkulerat om att cykling kan leda till impotens. Det är inte känt vem som dragit nytta av detta rykte, som inte har funnit vetenskaplig bekräftelse.

Historien om uppfinningen av tvåhjuliga transporter är därför intressant, eftersom inte alla dess sidor dök upp före en samtida.Kanske, snart kommer vi att lära oss något intressant, och det kommer att visa sig att före 1817 hade en viss hantverkare redan skapat en cykeltransport.

Se en video om historien kring skapandet och utvecklingen av cykeln nedan.