Allt om Ural-cyklar

En av de mest pålitliga och bästa sovjetiska cyklarna anses välförtjänt vara "Ural". Feedback från ägarna av detta fordon vittnar om den höga kvaliteten på produkten, den utmärkta designen och tekniska egenskaperna hos dess olika modifieringar.

Ural-cykeln började tillverkas vid Perm Machine-Building Plant 1965. Samma företag tillverkade den hopfällbara damcykeln "Kama". Den är lättare och bekvämare än en manlig enhet. Damernas transportmedel användes ofta av nybörjare cyklister. Företagets emblem fästes på det främre ramröret mellan ratten och hjulet.

Pålitlig och opretentiös transport blev omedelbart populär och började bli mycket efterfrågad. Han kännetecknades av mångsidighet. Uralcykeln är lämplig för stads- och landsbygdsområden. Den användes för att resa korta och mycket långa sträckor.

Maskinbyggnadsanläggningen fanns till 2006. Dess efterträdare, Ural-Trade LLC, har ett nära samarbete med cykeltillverkare i Taiwan, Kina och Indien. Det moderna företaget tillverkar cyklar och reservdelar till det.

Det finns ingen så stor efterfrågan på den nya "Ural", som en gång fanns på den sovjetiska cykeln. De gamla modellerna är väldigt enkla. Det tog kort tid att reparera dem, och vilken del som helst kunde enkelt bytas ut. Vid behov gick det att justera kedjelängden.

De flesta av de sovjetiska modellerna har liknande specifikationer.Hjuldiametern i tum är 28 enheter. För byns behov har en modifiering skapats med två bagagehyllor - fram och bak i fordonet. Kvinnors design skiljer sig från herrmodeller i formen av ramen, som ligger i en vinkel på 45 grader. De flesta konstruktioner har dubbla bromsar. Den främre handbromsen har vanligtvis ett ticksystem. Den bakre fotbromsen kan användas samtidigt. Den tillhör trumtypen.

Nästan alla sovjetiska produkter från Perm-anläggningen tillhandahåller:

• frigående fotbromsbussning;
• ett främre drev med 48 tänder och ett bakre drev med 19 tänder;
• gjuten styrstam;
• mjuk sadel på en styv ram.

Vägfordon Ural 111-621 med en stängd ram, ett inte särskilt högt styre, en lödgaffel har en hjulstorlek på 40x622 mm. Den kompletteras med terrakottafärgade reflektorer på ekrarna, en elektrisk generator, en ficklampa, en väska med en uppsättning verktyg, ett rörformigt ställ, en pump och ett fotstöd.

Modell B-124 "Ural", 1965, har en rörformad lödd ram, gjutna pedaler med rubinreflektorer, en roterande ratt med en spindel, vilket gör att cyklisten kan ge den mest bekväma passformen. Herrcykeln väger 16,5 kg.

Modifiering "Ural" B-142 har en vridbar ratt med en djup böjd, rörformad bål med en klämma. Standardhjul är 40x622 mm.

En annan sovjetisk fordonsdesign fick namnet B-110 "Kama Progress". Dess vikt var 17 kg, bärkraft - 15 kg.

Den mest framgångsrika vikningsmodifieringen för vuxna var "Kama" 113-613... Dess huvudsakliga skillnad från den tidigare liknande modellen var handbromsen och utformningen av det främre drevet. En innovation var gjutningen och öglevikningen av ramen. Vikten på produkten utan ytterligare enheter var 14,6 kg, hjulens storlek var 406x40 mm. Enheten försåg 15 länkar av den drivna stjärnan, den ledande - 48.

Moderna ryska modeller, tillverkade i Perm, har en stålram, dubbla aluminiumfälgar, växlar från 1 till 5 hastigheter. Alla huvudegenskaper är desamma, med undantag för damprodukten, som ger en ram med en annan design.

Permfabriken tillverkar fordon med en sluten hårdlödd ram 111-631 Ural och 111-641 Ural. Storleken på deras hjul är 622x37 mm. Den första modellen väger 14,7 kg och ger 1 hastighet. Den andra modifieringen har 5 hastigheter, produktens vikt utan extra element är 14,6 kg.

Den universella ryska cykeln 113-661 "Kama" väger 13,8 kg och har en hopfällbar ram med vridbygel. Det moderna styret med speciella grepp ger den mest bekväma passformen för cyklisten. Storleken på hjulen är 406x40 mm.

Senaste ändringarna 114-621 "Kama" och 114-622 "Kama" har en halvöppen svetsad ram i ett stycke. Storleken på hjulen är 406x40 mm. Cykeln väger 14 kg. Den första modellen har 5 hastigheter och ett pålitligt bromssystem. Den andra modellen har 2 handbromsar, 1 hastighet. Produkterna är lika lämpliga för vuxna som barn.

Sovjetiska modeller har många fördelar:

• justerbar ratt och sitthöjd gör att människor av olika höjd kan använda samma fordon;
• enhetens hållbarhet uppnås på grund av materialet från vilket den är gjord;
• en bekväm mjuk sits sträckt över en styv ram;
• pedaler är gjorda av mycket hög kvalitet;
• produkten ger en nedre bakbroms, ett kedjehjul;
• det finns ett kretsskydd;
• förmågan att transportera stora och tunga föremål;
• vingar kan skydda cyklisten från att smuts flyger från under hjulen.

De otvivelaktiga fördelarna med moderna modifieringar inkluderar:

• bra design;
• ram hållbarhet;
• anordningens praktiska funktion;
• brett utbud av hopfällbara cyklar.

Till skillnad från moderna lättviktscyklar är vikten på gamla vuxna motsvarigheter 16-17 kg. Ramarna och andra transportdelar av stål, såsom ratten, gaffeln och hjulramen, bidrar till tyngden. Uralcykeln har bara en hastighet. Moderna cyklister föredrar ett fordon med flera hastigheter. Omodern design anses också vara ett fel i den sovjetiska modellen.

Ägare av Ural-fordonet älskar det för dess enkelhet i design, tillräcklig bärkraft, hög kvalitet, styrka och hållbarhet. Många inbitna cyklister vittnar om att de fortfarande använder fordon tillverkade på 70-80-talet av 1900-talet. Under en lång period av drift bytte vissa konsumenter bara kameran och däcken och systematiskt smord.

Detta transportmedel är också att föredra av sommarboende. Han är inte rädd för gropar, diken, raviner, tung lera. De flesta noterar den utmärkta terrängcykelturen med tungt bagage. Ägarna förbättrar transporten, till exempel genom att installera en strålkastare på bakhjulet och till och med fästa en motor på ramen. Sportfiskare hävdar att den bakre ställningen lätt kan rymma fångsthinken, och fiskespöna och nätet fäster perfekt i ramen.

För en översikt över Ural-cykeln, se nedan.