Scooterbromsar: sorter, urval, installation

Moderna högkvalitativa skotrar har ett sofistikerat bromssystem som tillåter mjuk bromsning även i nödsituationer. I den här artikeln kommer du att lära dig om de mest populära typerna av skoterbromsar, samt tips för att välja och installera dem.

Eventuella bromsar, oavsett om de är för barn- eller vuxenskotrar, är föremål för det finns bara tre nyckelkrav.

• Snabb reaktion. Alla bromssystem, oavsett typ, måste omedelbart svara på kommandot under körning. Detta kan vara kritiskt i oväntade eller extrema situationer.
• bekvämlighet... Bromsen måste vara på en plats tillgänglig för bromsning. Oftast är detta en cykelskärm för fotbromsning, eller grepp med en handbroms installerad.
• Tillförlitlighet och hållbarhet. En skoterbroms måste inte bara vara effektiv utan också pålitlig. Det betyder att den inte ska tappa funktionalitet efter flera användningar eller slitas ut vid långvarig användning. Detsamma gäller påverkan av bromsmekanismerna på själva skotern - de bör orsaka minsta möjliga skada på den.

Det finns flera typer av skoterbromsar, beroende på funktionsprincipen och bromsens struktur, såväl som dess placering. Efter plats är alla bromsar indelade i hand (sko, skiva, fälg) och fot (bromsvinge).

För tillfället är detta en av de mest prisvärda och vanliga skoterbromsarna.Nästan varje modell av detta fordon är utrustad med en speciell bakskärm (eller myr), som samtidigt kan förhindra att smuts kommer på kläderna och utföra en bromsfunktion.

Det är väldigt tydligt ordnat - under själva skidåkningen trycker idrottaren med en joggande fot på skotervingen. Själva stänkskärmen kommer i kontakt med skoterns bakhjul och saktar ner den.

I vissa fall är vingen på en skoter gjord av ömtåliga material som polymerer eller plåt. I det här fallet är ett speciellt hållbart block installerat på hjulets nedre yta, som utför samma bromsfunktion.

Dessutom kan både stänkskärmen och blocket skada själva hjulets integritet, speciellt när det kommer till gummi- eller plastmodeller.

Vanligtvis tar bara nybörjaridrottare till detta, som inte förstår hur mycket slitaget på skoterhjulen ökar i det här fallet.

Faktum är att själva designen av en skoter med denna typ av broms verkligen gör att du kan bromsa snabbt, men om bromsningen är för skarp och kortvarig kommer skoterns vinge att värma upp hjulet och bokstavligen slitas av. ett anständigt lager gummi eller plast från den. Med tiden leder detta till att hjulet tappar sin rundhet och blir oproportionerligt. Om sådana problem till en början kanske inte är märkbara, kommer du senare att börja känna den karakteristiska vibrationen och smidiga kast även på platta delar av vägen.

Funktionsprincipen för en Shoe Brake är extremt enkel. I detta fall själva bromsmekanismen är placerad exakt på skoterns handtag, från vilken en sträckt kabel sträcks till fram- eller bakhjulet. Om du vill bromsa klämmer skotern bromsen på handtaget och vajern tvingar bromsbacken att röra vid hjulet.

Dynan, oavsett vilket material det är, slits med tiden och måste bytas ut. I sportskotermodeller räcker det vanligtvis med en kudde i 2-4 månader med konstanta resor och belastningar på bromssystemet.

En sådan bromsmekanism kan också avsevärt skada hjulet på din skoter. Dessutom, om trumbromsen endast är installerad på framhjulet, kan skotern helt enkelt rulla över sitt fordon vid plötslig inbromsning och få allvarliga skador. Detta är särskilt farligt vid plötslig inbromsning i branta backar.

Skivbromsar är hydrauliska eller hydromekaniska. Denna bromsmekanism manövreras också via ett kabelgrepp på ratten, här kommer dock blocket inte i kontakt med själva hjulet utan med dess skiva. För att spänna vajern används en speciell bromsfjäder här, som i skomodellerna.

I detta fall huvudtrycket är uteslutande på skivbromsmekanismen, som enkelt kan bytas ut. Detta tvingar inte skotern att oroa sig för skicket och slitaget på skoterns hjul, vilket avsevärt ökar dess livslängd.

Detta i sin tur påverkar skoterns manövrerbarhet och hastighet.

Skotervarianter med den här typen av bromsar är lika populära idag som modeller med broms "vingar". Detta kan enkelt förklaras - skivbromsen garanterar nästan omedelbar bromsning i alla situationer, samtidigt som det inte finns någon möjlighet till kullerbytta (eftersom de är installerade på bakhjulet) eller skador på hjulet/skotern.

Funktionsprincipen för en sådan broms är också baserad på på kabelns spänning, Men här utförs bromsning genom kontakten av bromsskon inte med hjulet eller dess skiva, utan med metallfälgen. Detta gör att du också kan hålla hjulet igång under en längre period, men igen, med tiden kommer kuddarna att slitas av och behöva bytas ut.

Detta är en ovanlig typ av broms som vanligtvis är installerad. i elskotrar eller moderna och dyra modeller.

Detta förstärker i sin tur bromseffekten på hjulet. I det här fallet är bromsningen inte bara smidig och snabb, utan kräver också mindre bromskraft från själva skotern.

När du väljer bromsmekanism för en skoter bör du vara medveten om de exakta förhållandena under vilka du kommer att använda detta fordon. För lätta och kortare turer eller för barnskotrar passar trumskotrar bäst bromsar eller vingmodeller. De är enkla att reparera, ganska billiga, enkla att installera och använda och fungerar bra på plana vägar.

För en mer aggressiv och professionell åktur bör du köpa en dyr modell av fälg-, skiv- eller återhämtningsbromsar. De är så säkra som möjligt, har utmärkt respons på kommandon och har minimal inverkan på integriteten hos skoterns hjul.

Som regel behöver endast skotermodeller med kabelbromssystem justeras: sko-, fälg- och skivskotrar. För smidig, tyst och problemfri drift av skotern måste kablarna vara ordentligt åtdragna.

När det gäller en skoter som kör på en trumbroms, finns det två alternativ för utveckling av händelser: antingen är den för hårt och bromsningen är för skarp, eller så är den försvagad och för effektiv bromsning måste du ha styrkan att greppa handtag på styret. Det enda verktyget du behöver för att ställa in skotern i detta fall är skiftnyckel "tio".

Om vajern i bromsen sitter för hårt och tar för mycket tag i bakhjulet, skruva inte loss något direkt. Om skotern är utrustad med en fällmekanism, fäll den helt enkelt och observera hur bromsen beter sig i denna position av skotern.

Om blocket fortfarande greppar cykelhjulet för mycket, kommer mindre justeringar fortfarande att krävas. Huvudproblemet här är en mutter som är för hårt åtdragen (till höger), som är ansvarig för att spänna vajern i själva bromsmekanismen. I det här fallet har blocket inget annat val än att lätta på trycket på hjulet. I det här fallet behöver du bara öka bromsfjäderspelet något.

Först vrider vi den nedre muttern och sedan den övre - för detta, använd samma nyckel. Så snart frigången på fjädern ökas kommer du att se hur blocket gradvis börjar röra sig bort från hjulets yta.

Om du använder din skoter hela tiden kommer hjulet, liksom blocket, gradvis att slitas ut, vilket försvagar själva bromsmekanismen. Oftast är det hjulet som raderas, i det här fallet utförs den motsatta operationen som beskrivs ovan. Båda muttrarna vrids gradvis åt höger tills det önskade spelet bildas mellan hjulet och blocket.

Om själva mekanismen på styrets handtag behöver trimmas, kan bromsstyvheten ställas in här helt enkelt genom att dra åt eller lossa muttern på handtaget, som är ansvarig för att fixera vajern.

I följande video kommer du att lära dig hur du justerar bromsen korrekt.