Flygvärdinna och flygvärdinna: beskrivning av yrket

Materialet ägnas åt beskrivningen av yrket som flygvärdinna och flygvärdinna.

Det ska genast påpekas att arbetet som en flygvärdinna eller flygvärdinna är välbetalt jämfört med många andra yrken. Nästan alla flygbolag tillhandahåller ett socialt paket. Det är prestigefyllt att arbeta på Aeroflots och andra stora företags flygplan. Auktoritet och popularitet är till och med högre än polisens eller regeringstjänstemäns, byggnadsarbetares eller sjukvårdspersonalens. Stewards går i pension tillräckligt tidigt.

Men just detta ögonblick är förknippat med en allvarlig nackdel med professionell aktivitet. Det faktum att flygspecialister går i pension i relativt tidig ålder är förknippat med betydande yrkesrisker. Trots den romantiska gloria som omger flyget är arbetet i det väldigt utmattande och skadligt för kroppen. Även de senaste tekniska medlen försvagar bara, men eliminerar inte helt de nya riskerna. Dessutom är snabba flyg och ändrade tidszoner, plus att ständigt stå på fötterna, oundvikliga skadliga faktorer.

Regelbundna resor och affärsresor kan sätta stopp för relationer även med de mest kallblodiga släktingarna. Eller, åtminstone, de kommer hela tiden att orsaka fler och fler konflikter. Som 2020 har visat är också yrket som flygvärdinna instabilt. Efterfrågan kollapsar kan inträffa mycket abrupt och oundvikligt.

Från utsidan kan det verka som att konduktören på planet bara ska vara artig, graciös, sällskaplig och till och med måste förklara olika saker för passagerare, leverera varor och produkter. Men det är inte allt som luftfartsmyndigheterna kräver. Människor som arbetar i alla flygbolag är skyldiga att perfekt bemästra åtgärderna i nödsituationer. Ibland kan ingen utom dem ge första hjälpen. Om planet brådskande landade långt från befolkade områden eller kraschade, är det konduktörerna som måste:

• samla alla passagerare;
• ge samma hjälp;
• samordna självräddningsinsatser.

Naturligtvis är sådana situationer mycket sällsynta. Men ändå är alla proffs utbildade för dem. Att flygvärdinnor bär hattar och i allmänhet använder strikt föreskrivna overaller är heller ingen slump. Detta är både en betoning på företagsidentitet och en ökad auktoritet bland passagerare.

Men det arbete som vilken flygvärdinna som helst slutar inte där heller. De dyker upp ombord långt innan slutet av ombordstigningen tillkännages. Du kommer definitivt att behöva kontrollera ordningen i hytten, kolla om det finns räddningsutrustning på alla nödvändiga platser. Alla problem som inte kan åtgärdas för hand kräver omedelbar anmälan till teknisk service. När biljettinnehavare börjar klättra på stegen går arbetet till en ny etapp.

Se till att hälsa alla och hjälp dig att hitta rätt plats i salongen. Du behöver också hjälpa till att placera ditt bagage på hyllorna. Alla vet att stewards bär mat och dryck under flygningen. De måste också:

• ge råd om olika ämnen;
• tillhandahålla ytterligare tjänster (beroende på den specifika situationen);
• lösa konflikter så långt som möjligt;
• att vara länken mellan de i kabinen och kabinpersonalen;
• utföra flygsäkerhetsprocedurer;
• följa nödprocedurer;
• betjäna piloter och tekniker på samma nivå som passagerare i business class;
• upprätthålla renlighet och ordning i kabinen (inklusive de platser där passagerare inte är tillåtna);
• fungera korrekt ombord och räddningssystem;
• uppfylla brandskyddsstandarder;
• ta hänsyn till olika länders kulturella normer när du kommunicerar med kabinpersonalen och passagerarna på internationella flygningar;
• upprätta den dokumentation som behövs för arbetet.

Det är värt att omedelbart påpeka att varje flygbolag sätter sina egna standarder för hur tillväxten ska vara, och det beror inte på direktörernas nycker utan på luftfartens objektiva krav. Avvikelsen från standardparametrarna för höjd och kroppsvikt gör det mycket svårt att röra sig i flygplanskabinen. Och om detta i en normal situation fortfarande kan vara teoretiskt acceptabelt (som bara blir en liten försämring av tjänsten), kan det i en onormal situation förvandlas till allvarliga onödiga problem. Vilken typ av människor som anställs är det bäst att ta reda på på webbplatsen för en viss operatör.

Men figurens egenskaper är långt ifrån allt som förväntas av stewards och flygvärdinnor. Deras arbete åtföljs av konstant stress, även när det inte finns några uppenbara konfliktsituationer och dispyter. Därför försöker de även på jorden att bedöma motståndet mot stress och så strikt ut kandidater enligt denna parameter så strikt som möjligt. När allt kommer omkring, ombord kommer du inte bara behöva upprätthålla ett balanserat psyke i allmänhet, utan också fortsätta att arbeta intensivt och noggrant, utan att missa några detaljer. I luften finns det bara utrymme för disciplinerade människor som vet hur man strikt följer planer och scheman, att hålla sig till dem punktligt.

Flygvärdinnor ska vara sällskapliga och vänliga. De måste hitta den optimala balansen mellan att ta hand om kunderna, tvinga dem att uppfylla deras krav och understruken officiell artighet.

Dessutom kontrollerar arbetsgivare:

• hörsel och syn;
• förmåga att tänka snabbt och fatta beslut;
• uppfattning av muntligt tal (inklusive snabbt och flummigt);
• förmågan att växla uppmärksamhet mellan flera objekt;
• förmågan att snabbt analysera data;
• emotionell flexibilitet;
• nivån av flit;
• vilja och förmåga att arbeta i team.

Vi bör också uppehålla oss vid medicinska kontraindikationer för att arbeta som flygvärdinna. De är nästan lika breda som de är för flygbesättningen. Det är strängt förbjudet att arbeta i denna position för patienter med diabetes och andra endokrina störningar, även med en svag svårighetsgrad. Naturligtvis gäller förbudet för patienter med eventuella nervösa och psykiska avvikelser, för dem som har nedsatt vestibulär apparatur. Ett sådant stressigt yrke är kontraindicerat för dem som lider av problem med hjärtat och blodkärlen, med muskuloskeletala systemet och andningsorganen.

Listan över kontraindikationer inkluderar också:

• Krampsjukdomar;
• bristande samordning;
• rädsla för höjder och/eller trånga utrymmen;
• allergiska störningar;
• talstörningar;
• dermatologiska problem och andra patologier som negativt påverkar utseendet (trots allt är ledaren företagets ansikte).

Både kvinnor och män som önskar tillträda tjänsten som flygvärdinna ska också uppfylla rent yrkesmässiga kriterier. De måste bemästra felfritt:

• grundläggande regler för passagerar- och bagagetransport;
• principer för drift av räddningsutrustning;
• räddningsmetoder i nödsituationer;
• åtgärder som låter dig ta bort alla passagerare från planet på 90 sekunder;
• fullständighet av livräddningsanordningar ombord;
• engelska (eller ännu bättre, andra främmande språk);
• psykologi;
• grundläggande information om kultur, traditioner, seder och det aktuella tillståndet i de länder dit du huvudsakligen kommer att flyga;
• Rysslands och andra stora staters lagstiftning inom området för lufttransport, omsättning av varor och materiella värden.

Som det redan har blivit klart, för att bli flygvärdinna eller flygvärdinna måste du uppfylla mycket stränga krav. Detta betyder dock inte att endast unika intellektuella med ett modellutseende kan inta en sådan position. Även de vanligaste människorna har stora chanser att lyckas, om de visar rätt uthållighet. Utbildning av flygpersonal - både män och kvinnor - anordnas i många flygbolag. Således förbereder de omedelbart personal som är idealisk för interna krav. Även om utbildningen är separat från företaget lönar det sig ofta för riktad utbildning.

För att komma in i ett sådant utbildningsprogram måste du omedelbart gå igenom en intervju och en medicinsk kommission. (men då behöver du inte gå igenom dem ytterligare). Förberedelsekursen tar från 3 till 6 månader. Medan kandidater utbildas får de ett företagsstipendium. Men det finns också ett minus - efter examen måste du arbeta i 2-3 år i samma flygbolag eller betala hela kostnaden för utbildning vid förtida uppsägning. Det är sant, för många människor är detta snarare inte ett minus, utan ett plus: en garanterad enhet och möjligheten att omedelbart demonstrera sina färdigheter. Om du har fria personliga medel kan du gå in i "Skola för flygvärdinnor". Även de som inte klarat en företagsintervju undervisas där. Det finns flera sådana skolor, inklusive universiteten för civilflyg i Moskva och St. Petersburg, och utbildningscentret i Vnukovo. Kostnaden för utbildning är 40-60 tusen rubel.

Det nämns ofta att utexaminerade från sådana kurser nästan garanterat får ett flygjobb. Men allt är inte så enkelt - förutom att få en utbildning måste du också klara ytterligare företagsprov och flyga 30 timmar med instruktörer på riktiga flygplan.Högre utbildning krävs inte för stewards, men det ökar dramatiskt chanserna att hitta ett jobb.

När du kommer in i Vnukovo träningscenter måste du betala minst 48 000 rubel. Viktigt: för att komma in där måste du åtminstone ta examen från skolan i volymen av 11 klasser - medan kandidater både under 19 och efter 25 år kommer att sållas bort. De som klarar "silen" av urval och läkarundersökning måste studera i 3 månader. Det är värt att överväga att de på Vnukovo endast undervisar de som är registrerade i Moskva och i Moskva-regionen, och nödvändigtvis - medborgare i Ryska federationen. Kadetterna använder simulatorer och söker arbete på egen hand.

Utbildningscentret för S7-bäraren debiterar 45 000 rubel. Men de som går med på att arbeta en viss tid ombord på företaget kommer att kunna studera gratis och till och med få ett stipendium. Sökande måste vara minst 18 år. Liksom i det tidigare fallet krävs det att man tar examen från skolan. Förutsättningarna för träning på Aeroflot är något annorlunda:

• när du söker jobb i själva företaget behöver du inte betala för utbildning utan avgiften kommer att dras av under en tid från lönen;
• förberedelsetid - 45 dagar;
• riktiga träningsflygningar tillhandahålls;
• medborgare i Vitryssland kan betraktas som kandidater;
• till kurser antas endast de som har minst gymnasial specialutbildning.

Om en akademiker, efter att ha avslutat sina studier vid Aeroflot Aviation School, vill få ett jobb på ett annat flygbolag, måste han betala minst 60 tusen rubel för utbildning. Bland gymnasieskolorna finns det bara en civil luftfartsskola i St. Petersburg. Kräver USE-certifikat i ryska och litteratur.

Vanligtvis tjänar nybörjare flygvärdinnor i Ryssland från 15 till 20 tusen rubel. Som nämnts kan undervisningskostnader dras av från detta belopp, så att den faktiska månadslönen ibland blir till och med lägre än genomsnittet. Men allteftersom erfarenheten vunnits korrigeras situationen. Vissa erfarna luftledare har en inkomst på mer än 80 000 rubel. Löner på Aeroflot börjar på 40 000 rubel.

Efter att ha skaffat erfarenhet där kommer det att vara möjligt att ansöka om betalning på $ 1500-1800 (men detta är på externa flygningar till nuvarande pris). I den interna kommunikationen är taxorna mer blygsamma. Det är värt att notera att flygvärdinnor betalas baserat på bostadsregionen. Så i Altai-territoriet är den genomsnittliga räntan 150 000 rubel. I Krasnoyarsk-territoriet får förvaltare 120 tusen rubel, i Moskva-regionen - 106, i Tatarstan - 86 och i Altai-republiken - bara 65 tusen.

Andra operatörer tillhandahåller denna bild:

• Utair - upp till 30 tusen;
• S7 - från 25 000 till 70 000;
• Pobeda - cirka 50 000 rubel för erfarna anställda.

Utomlands är situationen följande (i rubel till växelkursen i början av 2021):

• i Kazakstan - 120 tusen;
• i USA - cirka 200 tusen;
• i Tyskland och Storbritannien - cirka 150 tusen.

Förutom materiella belöningar kan du räkna med andra incitament. Många företag erbjuder betydande rabatter till personal på sina biljetter. Frivillig sjukförsäkring betalas ofta. Ersättning kan lämnas för måltider och tillfälligt boende vid ankomstpunkterna. Dessutom är flygpersonal vanligtvis garanterad en semester på 70 dagar.

Det sker mest inom yrket. Du kan till exempel byta från regionalflyg till nationella och sedan till interkontinentala flygningar. Eller börja servera inte budgetpassagerare, utan businessklass. Eller flytta till ett mer etablerat flygbolag. Vissa luftkonduktörer blir chefer för administrativa tjänster (men detta är en fundamentalt annorlunda verksamhet).

Flygvärdinnorna själva är tvetydiga om sitt arbete. Många av dem säger att lönen inte stämmer överens med komplexiteten i de utförda funktionerna. Den största objektiva nackdelen, förutom olika tveksamma beslut från ledningen, är ett helt oförutsägbart schema. Tidsgapet från landning till start fylls ofta med företagsutbildning. Arbetsreglerna är mycket komplexa och motsäger ofta varandra.

Vid 40 års ålder, när den visuella dragningskraften inte längre är densamma, "kläms" flygvärdinnor ofta från sina tjänster. Fördelen är formell anställning. Lönen är riktigt bra med inhemska mått mätt.